湖北省铁水联运骨架网初步成形 2022年奔向全国多式联运中心

2019-1-11 14:34| 发布者: admin| 查看: 166| 评论: 0

摘要: 三江港铁水联运开通,为我省铁水联运骨架网添上重要一笔,我省重塑综合交通运输新优势获得新进展。目前,沿着长江,从宜昌港、荆州港到武汉港、鄂州三江港、黄石港均已开通铁水联运,建成疏港铁路10条,我省铁水联运 ...

三江港铁水联运开通,为我省铁水联运骨架网添上重要一笔,我省重塑综合交通运输新优势获得新进展。

目前,沿着长江,从宜昌港、荆州港到武汉港、鄂州三江港、黄石港均已开通铁水联运,建成疏港铁路10条,我省铁水联运骨架网已初步成形。

浩浩大江,奔涌向东。长江,流经我省8个市州,干线全长1061公里,全流域中湖北岸线最长,叠加武汉铁路枢纽地位,铁水联运前景无限。费效比远超公路的水运、铁路运输牵手,无缝对接将使湖北的物流成本呈现巨幅的下降空间。

2018年底,交通运输部在武汉召开全国多式联运现场推进会,对此,省交通运输厅负责人解读说,就是希望湖北做好“水”文章,探索内河铁水联运新模式、新样本。

水、铁、公3种交通方式,水运成本最低,铁路次之,公路最贵。按常理,货物运输应该首选水运、铁路,但实际情况却截然相反,2017年,全国公路货运量达到368亿吨,占总货运量的77%,铁路、水路货运量合计只有23%。去年1月至11月,全国公路货运量达到了360亿吨,同比增长7%。

湖北情况也是如此。数据显示,2018年1月至11月,全省货运量为18.8亿吨,其中公路运输14.8亿吨,水运3.35亿吨,铁路运输0.65亿吨,公路运量占比达78.7%。

2018年,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出调整运输结构,大力发展多式联运,提升铁路货运量。

省港航局局长王阳红表示,湖北公路货运占比过高的一个重要原因是物流“最后一公里”没有打通,铁水联运没有形成有效合力。从2016年起,湖北开始大手笔布局铁水联运,阳逻港、黄石新港先后被纳入全国多式联运示范工程。

经过两年多的建设,成效显著。去年,阳逻港铁水联运一期实现常态化运行,并形成了“上海—武汉—川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。截至1月9日,铁水联运集装箱到发量超过3.2万标箱,较过去节省物流成本35%以上;黄石港则在全省率先实现铁水无缝衔接,新开通至成都、重庆、河南铁水联运示范线路,集装箱运量大幅增长。

兵不卸甲,奋力前行。去年11月,武汉粮食物流、宜昌翻坝运输、鄂州公铁水空联运3个项目入选国家第三批多式联运示范工程,我省全国多式联运示范工程达到5个,数量位居全国第一。

王阳红表示,我省已制定了长江港口疏港铁路规划,拟5年内建成20多条疏港铁路,全力冲刺2022年建成全国多式联运中心。


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